[Шраго И.Л.]

Cream_Soda (2 марта в 11:52) писал:

Как понимать "рынок Китая" в контексте буровых установок? Китай стал крупной нефтедобывающей страной?

Это надо смотреть цифры, но промышленность Китая и его промышленная инфраструктура были созданы именно за счет емкости рынка.
Далее - агрессивная политика захвата любого кусочка рынка. А мы сами ему свой отдаем.

[Шраго И.Л.]

Cream_Soda (2 марта в 12:48) писал:

ОТКУДА ЕМКОСТЬ РЫНКА? Или имееется в виду только продукция тяжелой промышленности?

Потому-что правительство закупает самолеты и прочее сотнями.
Потому-что средняя зарплата по Китаю равна средней температуре по больнице.
Есть гигантская часть страны просто за проволкой - 5 баксов в месяц в среднем. Оставшаяся, промышленная часть имеет зарплаты поболее 45 и их очень много - больше любой другой страны не считая Индии

[Федоров П.А.]

Интересно, а что будет, если тут Вам напишут - начинайте скорее, есть 100 куперов?
Вы тут же побежите открывать базу? )))
Откуда такое желание? Есть ресурс? Используйте его там, где знаете хотябы клиентов. Не надо прыгать в болото со связанными руками.
Найдите у кого есть купера и предлагайте пользователям. На этом ресурсе не так много конечных потребителей и владельцев техники. Им некогда тут сидеть, они все на зарезках и ремонтах - деньги зарабатывают.
Удачи.

[Бухвалов П.В.]

ТОже фотографии добавлю самоподъемного основания.

Прикрепленные файлы

•  Рисунок1.jpg (31,01К)
  Количество загрузок:: 44
•  Рисунок2.jpg (33,83К)
  Количество загрузок:: 44
•  Рисунок3.jpg (24,04К)
  Количество загрузок:: 43
•  Рисунок4.jpg (29,39К)
  Количество загрузок:: 40
•  Рисунок5.jpg (37,3К)
  Количество загрузок:: 53
•  Рисунок6.jpg (52,93К)
  Количество загрузок:: 54
•  Рисунок8.jpg (52,42К)
  Количество загрузок:: 43

[Ильин В.А.]

Уважаемые господа! Всё очень красиво на картинках.....в реале применяются краны, потому как ну просто тупо не получается собрать это железо, тяжёлое оно! Как раз по этому вся структура и построенна примерно так что, две бурят, одна переезжает...заказчик заплатит только за переезд так называемый (lamp sump)...совсем другое дело когда только один Rig на контракте и как я уже говорил:Time is Money!
Цитата :при перемещении просто необходимо раъединить кабеля и трубы (между блоками - трейлерами) и тягачами перевезти туда куда нужно - тут крановая техника точно не к чему.....
....согласен! попробуйте всё это обратно собрать, используя только "башмак"....
Если вы все еще сомневаетесь, не проще ли спросить буровиков как долго всё это двигается?

[Бухвалов П.В.]

LEV (6 марта в 12:04) писал:

Павел Б, какие ограничения при перевозке? Габариты, масса?

Все оборудование размещенное на полуприцепах имеет ПТС (паспорт транспортного средства) и допущено до дорог общего пользования, перевозится обычными седельными тягачами. Самый тяжелый это модуль лебедки, если память не изменяет то он около 38-40 тонн. все остальные модули массой до 30 тонн. Все модули в транспортном габарите.
остается только вопрос в грузоподъемности дорог, и их качестве, по бездорожью такое оборудование конечно не перевезти, ну и клиренс не очень высокий, не более 250-300 мм.

[Sergei Tchernenkov]

Anshes (13 марта в 11:35) писал:

Вряд ли. Выпишут как бы новые запчасти из Штатов (а, может, из Китая), поставят их в каком-нибудь сарае - и вот она, новая установка.

Cooper - очень серьёзный производитель! Они имеют как полную серцификацию API, так и являются полными членами IADC. После всякого ремонта или модификаций такие производители должны заверять проведённые работы как своей документацией, так и клеймом API. А тут уже - насколько мы верим такому "знаку качества"...
Я работал в начале 90х в ХМАО на нескольких установках Cooper-350 1978 года выпуска, импортированными из Канады под проект Calgari Overseas - всё прекрасно работало, если за оьслуживанием и ремонтом был должный контроль. Потом некоторые из этих установок продали в Голландию, а с одной я потом столкнулся в Йемене в 2000, где она была мне подконтрольна - тоже ещё прекрасно проходила все ре-сертификации как проведённые Tuboscope и BV (Bureau Veritas), так и Moduspec. Кстати, мой друг руководил операциями этого подрядчика КРС в Йемене до прошлого года, и, насколько я знаю, эта установка ещё жива. Но на все серьёзные модификации вызывали спеца, серцифицированного Cooper(ом). Соответственно, Cooper берет на себя и часть ответственности, хотя и достаточно виртуальную.

А ремонтировать такие станки не только в сарае, но и на огороде можно - лшь бы были части, спецы, и контроль за качеством.

[Sergei Tchernenkov]

Chara (16 марта в 11:14) писал:

Всё зависит от состояния исходной установки и экономических возможностей заказчика. Например, если сохранился базовый автомобиль, мачта и лебёдка (как основные узлы), то можно уложиться в 350 - 400 тыс. долл., включая силовой привод, при этом, на этих базовых узлах будут заменены все расходные части (шкивы, колёса, карданы, цепи, подшипники, тормозные барабаны, тормозные ленты, колодки, шинно-пневматические муфты, системы гидроуправления) и многое другое, что требует замены по дефектной ведомости. Силовой привод может быть заменен как на новый, более современный, так и на восстановленный, от этого тоже зависит указанная выше цена. Ремонтные работы можно производить и своими силами, но в присутствии представителя завода. По окончании ремонта и испытания выдаются соответствующие документы.

Chara,

Последний новый Cooper LTO-550, в покупке которого я косвенно участвовал, стоил $1,200,000 с ёмкостями при 100% предоплате. На сборку ушло 9 месяцев в Канаде. Я не знаю, насколько с того времени (2000 год) поднялись цены, но мне кажется, что, если цена капремонта, исключая шасси, мачту и лебёдку выходит $400, то игра не стоит свеч. Вы же не сможете продавать менее, чем за $500,000, а зная аппетиты бизнеса в России, я предполагаю, что вы вынуждены будете продавать и намного выше, чтобы кормить нахлебников от властей и т. д. Соответственно - цена refurbished подьёмника будет приближаться к цене нового, что может быть мало интересно заказчикам. Конечно, они сэкономят на транспортировке из-за океана, и на таможне, но... Психологически легче купить новый станок.

Кроме того, у вас, INHO будет два пути подбора установок на ремонт:
1) закупать у владельцев установки, отжившие, по их (владельцев) ОТиТБ и техническим правилам, свой век и, соответственно - списанные в непонятном состоянии;
2) искать заинтересованные в ремонте их установок компании.

Первый путь не гарантирует, что вы сможете уложиться в свою смету ($400,000), а следовательно - выгодно продать после ремонта.
А второй путь - сомнителен по причине того, что если владелец не мог содержать установку в исправном состоянии посредством текущего обслуживания и ремонта, то сомнительно, что он финансово осилит капремонт, равный стоимости более половины нового рига. Соответственно, они будут эксплуатировать rig до тех пор, пока он не перейдёт в неэксплуатируемый разряд, а это приведёт ваш бизнес к пути развития # 1.

Я не экономист, но IMHO - оба пути не очень выгодны ни для вас, ни для потенциальных заказчиков при оцененой смете ремонтов.

[Курбангалеев Ш.И.]

Anshes (22 марта в 1:09) писал:

Ну, простаивающий фонд может увеличиваться даже при сохранении темпов ремонта скважин.

И то, и другое увеличилось!

[Курбангалеев Ш.И.]

Возможно наоборот, в скором времени будет плавное увеличение заказов.

[Кизилова Е.Е.]

ммм..говорят пик продаж будет в 3 квартале...хотя, ежемечно переносится финасирование

[Федоров П.А.]

а у нас берут.

[Курбангалеев Ш.И.]

UNG 8-15 (28 марта в 1:08) писал:

Кстати, слышал, что все НК собираются уменьшать добычу на 2009 год, даже цифры озвучивались...

На счет "всех" слишком общее высказывание, некоторые увеличивают, чтоб компенсировать финансовую разницу объемами. Хотя "монстры" рынка скорее всего сбрасывают, государство ж обязательства на себя берет.