[Морошкин Ю.Г.]

Масленков С.В. (27 марта 2012 - 11:25) писал:

Когда на заводе нет своего выпуска МТБЭ или ЭТБЭ и без этого продукта невозможен выпуск товарной продукции, появляется очень нехороший момент - зависимость от чьей-то "доброй" воли. Одно дело когда для производства одного из сортов, например АИ98 вовликать небольшое количество оксигенатов, и другое когда для выпуска всей линейки АИ95 и АИ98). Как один из вариантов решения такой проблемы может быть наличие двух процессов изомеризации НК-75 и 75-105 и реформинг. По поводу гидроочистки ВГ: Его качество(содержание серы) будет очень сильно зависить от процесса его получения. Если он будет получатся после гидроконверсии тяжелых остатков, то содержание серы будет одно, если после вакуумной колонны АВТ - то другое. В любом случае этот вариант заслуживает внимания. Еще не маловажный вопрос - это стоимость этого процесса. В классическом варианте(в аппаратном исполнении) как на больших заводах это одно, а тот же китайский вариант - совсем другое.

МТБЭ - продукт не дефицитный уже сейчас. Его производят многие нефтехимики на перепрофилированных мощностях СК и в Европе есть резерв мощностей. Да и сколько вам его надо, имея риформинг и изомеризацию? По масштабам крупных заводов - в пределах погрешности учета. Чтобы серьезно заниматься 98 бензином нужны мощности алкилирования и каткрекинг, как сырьевая база для алкилирования. Так что это не для вас, как и гидрокрекинг тяжелых остатков. Не знаю китайского варианта каткрекинга, но думаю он далек по качеству компонента бензина от требований Е4,5. Реальный вариант(для вас) удержаться на плаву - переработка стабильного газового конденсата, квалифицированная переработка...

[Денисов В.С.]

Масленков С.В. (27 марта 2012 - 08:55) писал:

В процессе утверждения принципиальной схемы будующего завода проводили анализ технологий, которые позволят получить требуемую глубину и количество светлых нефтепродуктов. При выборе топливного варианта НПЗ без маслянного блока будет присутствовать такой продукт как вакуумный газойль. На больших заводах его применяют в том числе и как сырье кат крекинга. Тем более, что со слов специалистов из Института проблем переработки углеводородов СО РАН сырьем кат крекинга может быть только фракция 360-520, а не остаточный мазут, так как содержащиеся в нем металлы будут препятсвовать процессу. Процесс извлечения металлов из мазута делает этот процесс безсмысленно дорогим :) вот отсюда мой вопрос насчет Кат крекинга малой мощности.
И ещё один момент из-за которого возник мой вопрос.
При производстве бензинов Евро-5 количество исходных компонентов при его смешении должно быть достаточным. Из риформата и гидрогенизата сложновато будет получить полноценное топливо(бензин).

Не понятно заявление специалистов ИППУ СО РАН о том, что сырьем каткрекинга может быть только ВГ. Может быть потому ,что в на Омском заводе действующие крекинга (Г-43-103 и Г-43-107) работают на ВГ (Г-43-107 на неочищенном кстати). Переработка мазутов на каткрекингах давно освоенная в мире практика. А влияние металлов (V,Ni и др) - решенный вопрос (1. не все нефти имеют большое содержание металлов. 2. разработаны катализаторы (Grace? Engelhard и др.) специально разработаные для мазута (ловушки в матрице и т.д.). 3. повышенный расход позволяет поддерживать необходимую активность катализатора без особого снижения экономической эффективности процесса).

Масленков С.В. (27 марта 2012 - 11:25) писал:

Когда на заводе нет своего выпуска МТБЭ или ЭТБЭ и без этого продукта невозможен выпуск товарной продукции, появляется очень нехороший момент - зависимость от чьей-то "доброй" воли. Одно дело когда для производства одного из сортов, например АИ98 вовликать небольшое количество оксигенатов, и другое когда для выпуска всей линейки АИ95 и АИ98). Как один из вариантов решения такой проблемы может быть наличие двух процессов изомеризации НК-75 и 75-105 и реформинг. По поводу гидроочистки ВГ: Его качество(содержание серы) будет очень сильно зависить от процесса его получения. Если он будет получатся после гидроконверсии тяжелых остатков, то содержание серы будет одно, если после вакуумной колонны АВТ - то другое. В любом случае этот вариант заслуживает внимания. Еще не маловажный вопрос - это стоимость этого процесса. В классическом варианте(в аппаратном исполнении) как на больших заводах это одно, а тот же китайский вариант - совсем другое.

[Загоруйко Д.В.]

Денисов В.С. (27 марта 2012 - 14:03) писал:

на Омском заводе действующие крекинга (Г-43-103 и Г-43-107) работают на ВГ (Г-43-107 на неочищенном кстати).

Ради справедливости отметим, что Г-43-107 имеет в составе гидроочистку ВГ

[Денисов В.С.]

Масленков С.В. (27 марта 2012 - 11:25) писал:

Когда на заводе нет своего выпуска МТБЭ или ЭТБЭ и без этого продукта невозможен выпуск товарной продукции, появляется очень нехороший момент - зависимость от чьей-то "доброй" воли. Одно дело когда для производства одного из сортов, например АИ98 вовликать небольшое количество оксигенатов, и другое когда для выпуска всей линейки АИ95 и АИ98). Как один из вариантов решения такой проблемы может быть наличие двух процессов изомеризации НК-75 и 75-105 и реформинг. По поводу гидроочистки ВГ: Его качество(содержание серы) будет очень сильно зависить от процесса его получения. Если он будет получатся после гидроконверсии тяжелых остатков, то содержание серы будет одно, если после вакуумной колонны АВТ - то другое. В любом случае этот вариант заслуживает внимания. Еще не маловажный вопрос - это стоимость этого процесса. В классическом варианте(в аппаратном исполнении) как на больших заводах это одно, а тот же китайский вариант - совсем другое.

В Китае вполне классические варианты каталитических крекингов,- в аппаратном исполнении (какие еще бывают варианы???). Кстати в Китае в 1995 году закрыли все (более 2000 ед.) малотоннажные НПЗ, а в 1995 - 1998 гг. и посей день проводят реконструкцию действующих заводов (как правило, строительство новых современных установок (на счет лицензий они, по-моему не заморачиваются). Культура производства и качество оборудования - очень высокие. Там впервые увидел риформинг с непрерывной регенерацией катализатора - по дизайну вроде UOP. При современных требованиях к качеству топлив (если иметь ввиду ЕВРО-4,5) при любом качестве сырья (даже г/о ВГ) облагораживание продуктов каткрекинга по сере (за очень редким исключением) неизбежно, независимо от страны в которой находится крекинг.

[Денисов В.С.]

Загоруйко Д.В. (27 марта 2012 - 14:17) писал:

Ради справедливости отметим, что Г-43-107 имеет в составе гидроочистку ВГ

Я сказал про Г-43-103, а она через дорогу от Г-43-107

[Денисов В.С.]

Денисов В.С. (27 марта 2012 - 14:18) писал:

Я имел ввиду Г-43-103, а она через дорогу от Г-43-107

Извиняюсь очепятолся

[Денисов В.С.]

Загоруйко Д.В. (27 марта 2012 - 14:17) писал:

Ради справедливости отметим, что Г-43-107 имеет в составе гидроочистку ВГ

Я имел ввиду Г-43-103, извиняюсь опечатолся

[Верхоляк Ю.Ю.]

Здравствуйте!
Намереваюсь возобновить обсуждения вопроса по внедрению вторичных процессов в условиях мини-НПЗ (до 500 тыс. т/год). Исходя из обработаной мной информации для получения рентабельного производства в этих условиях направлений очень мало. По бензиновой линии с установки АТ (прямогон): доведение до качества хотя бы евро - 3 требует большие капзатраты по строительству вспомогательных установок (блок разделения, риформинг, гидроочистка и т.д.) что было мной сразу отброшено. Основное направление для проработки - установка гидрокрекинга мазута с получением целевого продукта - дизельного топлива. При этом не предусматривается строительство водородного хозяйства а закупка водорода со стороны (необходимо строительство водородного парка). При этом основной целью на первоначальном этапе будет получение дополнительного количества компонента моторных топлив - дизтоплива с последующим вводом установки гидроочистки.

[Морошкин Ю.Г.]

Верхоляк Ю.Ю. (25 апреля 2012 - 14:30) писал:

Здравствуйте!
Намереваюсь возобновить обсуждения вопроса по внедрению вторичных процессов в условиях мини-НПЗ (до 500 тыс. т/год). Исходя из обработаной мной информации для получения рентабельного производства в этих условиях направлений очень мало. По бензиновой линии с установки АТ (прямогон): доведение до качества хотя бы евро - 3 требует большие капзатраты по строительству вспомогательных установок (блок разделения, риформинг, гидроочистка и т.д.) что было мной сразу отброшено. Основное направление для проработки - установка гидрокрекинга мазута с получением целевого продукта - дизельного топлива. При этом не предусматривается строительство водородного хозяйства а закупка водорода со стороны (необходимо строительство водородного парка). При этом основной целью на первоначальном этапе будет получение дополнительного количества компонента моторных топлив - дизтоплива с последующим вводом установки гидроочистки.

Гидрокрекинг, тем более, мазута будет стоить как риформинг с изомеризацией и гидроочисткой ДТ вместе. Покупка водорода на стороне имеет смысл только если по трубе, если "сторона" дружеская и за забором Вашего заводика...