[Морошкин Ю.Г.]

Панкин А.А. (23 февраля 2012 - 11:14) писал:

По поводу гибкости такой схемы - полностью с вами согласен, Юрий Гергиевич, только кап вложения очень уж значительные.
Но более эффективна другая схема: разделение мазута - вакуумный газойль - ГО вакуумного газойля - КК - гидроочистка бензина, алкилирование, МТБЭ и ТАМЭ (из легкого бензина КК после ГО); гудрон после разделения мазута - гидрокрекинг гудрона - каткрекинг вакуумного газойля ГК гудрона и далее по схеме выше. Очень укрупненно, конечно я показал, но добавить изомеризацию, риформинг с извлечением бензола - вот и вариант глубокой переработки с выпуском бензина евро 5. Для МНПЗ осталось только достроить изомеризацию и ГК остатка.

С изомеризации надо было бы начать. Схема несколько однобокая, бензиновая. А если рынок закапризничает? Да и гидрокрекинг гудрона - экзотика...

[Панкин А.А.]

Для дизеля есть гидроочиска, которая только вот недавно пущена на 3 млн., по евро 5 работающая с возможностью перехода на евро 6 и в будующем дополнительно газойль ГК остатка.
С однобокостью я согласен - Мозырь изначально шел по бензину как основному. Но слишком однобоким я бы этот завод не назвал. Он начал развиваться с КК и удаления бензола. С одной стороны в оправдание этому есть то, что у них работают ЛК-6у, а не отдельные установки и развитие шло с оглядкой на эти два комплекса
А вот с равномерным развитием заводов у нас проблемы...это уже отдельный разговор.

[Морошкин Ю.Г.]

Панкин А.А. (23 февраля 2012 - 11:53) писал:

...по евро 5 работающая с возможностью перехода на евро 6 ...

У Вас есть требования Е6? Поделитесь пож.

[Панкин А.А.]

Надо поискать