[Бегляров О.Т.]

В советское время такое оборудование делали на Урале. Было спроектировано и изготовлено 38 комплектов бурового оборудования для морского бурения нефтяных и газовых скважин, в том числе:
1.1. Для стационарных морских платформ (МСП) с глубиной бурения до 5000 метров:
- комплект НБО-ЭСП грузоподъемностью на крюке 225 тонн, предназначенный для эксплуатации на шельфе Каспийского моря республики Азербайджан;
- комплект БО 5000/320 ДГ-СП грузоподъемностью 320 тонн, , предназначенный для эксплуатации на шельфе Каспийского моря республики Азербайджан;
- комплект БО 4000/250 ЭСП грузоподъемностью 250 тонн для буровых платформ на шельфе.
1.2. Для самоподъемных плавучих буровых установок (СПБУ):
- комплект БО 5000/320 ПЭМ грузоподъемностью 320 тонн для СПБУ 6000/70, которые предназначены для эксплуатации на шельфе Каспийского моря республики Азербайджан и шельфе Черного моря;
- комплект БО 6500/400 ЭУМ грузоподъемностью 400 тонн для СПБУ 6000/100, один комплект находится на шельфе Баренцева моря, второй – на шельфе Охотского моря.
1.3. Для плавучих полупогружных буровых установок:
- комплект БО 5000/320 ППЭМ грузоподъемностью 320 тонн, при этом часть комплектов до сих пор находятся в эксплуатации на шельфе Каспийского моря республики Азербайджан, 3 комплекта - в эксплуатации на шельфе Баренцева моря и 1 комплект - на шельфе Охотского моря.
1.4. Для бурового судна БС 6500/300:
- 1 комплект БО 6500/400 БСЭ грузоподъемностью 400 тонн, буровое судно изготавливалось на судостроительном заводе г. Херсон, Украина и передано РАО "Газпром".
И прочеее и прочее. Куда все это делось? Почему сейчас ничего не делают?

[Симонов Т.О.]

ОАО "ПО "Севмаш" и ЗАО "Севморнефтегаз" заключили договор на достройку платформы "Приразломная". Как указано в сообщении ОАО "ПО "Севмаш", работы над объектом будут завершены в 2010г. Документ был подписан 31 июля 2008г. Сумма сделки не разглашается. Договор предусматривает не только строительство платформы, но и весь цикл обустройства Приразломного месторождения на шельфе Печорского моря, где она будет установлена. Ранее строительство "Приразломной" осуществлялось "Севмашем" по дополнительным соглашениям к рамочному контракту. В настоящее время продолжается очистка и окраска конструкций "Приразломной", идет монтаж оборудования, систем трубопроводов и вентиляции. До конца года планируется установить на платформе новый жилой модуль. Судостроительный завод "Севмаш" начал работу в 1936г. С 1 июня 2008г. ФГУП "ПО "Севмаш" преобразовано в ОАО "ПО "Севмаш". Сейчас предприятие специализируется на производстве военной техники для ВМФ России и зарубежных заказчиков, морской техники для добычи нефти и газа, гражданском судостроении, изготовлении продукции технического назначения для машиностроительной, металлургической, нефтегазовой и других отраслей промышленности, модернизации атомных подлодок и надводных кораблей, утилизации, проектировании судов, морских сооружений, судового оборудования, атакже техники для добычи нефти и газа. ЗАО "Севморнефтегаз" создано в январе 2002г. по решению ОАО "Газпром" и ОАО "НК "Роснефть" для разработки и освоения Приразломного нефтяного и Штокмановского газоконденсатного месторождений, расположенных на шельфе Печорского и Баренцева морей, а также газонефтяных месторождений Харампурского, Еты-Пуровского и Вынгаяхинского, расположенных на севере Западной Сибири.

[Русанов А.В.]

Так как являюсь работником ОАО ПО Севмаш (до лета был ФГУП ПО Севмаш), то внесу некоторые разъяснения.
1. Действительно Севмаш строит платформу Приразломную. Но только с 31 июля 2008г. является генеральным подрядчиком.
2. На Выборг этот заказ не передали. Наверно, имелось в виду то, что Выборг выиграл тендер на строительство 2-х полупугружных платформ Moss CS-50. А иначе и быть немогло. К информации, Выборг строит только нижнюю часть, а верхнее строение заказано в Корее. До этого у них была построена подобная платформа, только вот потом покупателя искали долго, качество изготовления не на уровне было. Севмаш 6 октября 2008 г. отправил 2-ое такое основание Заказчику.
3. Директора не сняли, а назначили нового Но точно не за Приразломную. есть другой заказ, который вогнал завод в долги. И причем же не своей вине.
4. Действительно Приразломная строится уже долго. НО есть НО:
1. Ошибочное решение по покупке б/у верхнего строения Хаттон.
2. До сих пор нет проектной документации! Кроме того, одно тоже приходится переделывать по десять раз. Главный проектант менялся пару раз.
3. Тот же севморнефтегаз неплохой тормоз в строительстве. Одни их контракты на поставку чего только стоят.
А так задача поставлена 2010 год.

Севмаш за последние три года построил нижнее основание двух попугружных платформ Мосс CS-50. Причем на второй мы сами изготовили сложнейшие корпусные конструкции - к-узлы и переходные элементы. Насколько я знаю, до этого их делали только в Рукки.
Сейчас в России для России строятся полноформатные платформы самоподъемная Арктическая, МЛСП Приразломная в г. Северодвинске и 2 шт. полупогружные типа Моss CS-50 в Выборге только нижнее основание. Верх покупают в Корее. В случае Выборга приняли правильное решение: строят платформы по готовому и отработанному норвежскому класс проекту, и покупают уже готовое верхнее строение.
Не судостроители не могут справится с постройкой морской платформы, а наша наука. Я имею ввиду разработку РКД для постройки. Как показала практика ни Коралл, ни Рубин и т.д. не могут на данный момент выполнить самостоятельно и в сроки разработку проекта. Нет опыта. И виноватыми выходят заводы-строители за срыв сроков.
Поэтому Арктический шельф разрабатывать надо начинать уже сейчас. Будут строятся платформы - будет толчок развития нефтегазовой отрасли, появятся деньги на науку, будут проводится НИОКР, появится опыт в конструивании морских платформ, будет опыт у судостротелей. Все взаимосвязано. И ничего не строится в раз. Уже по сегодняйшим расчетам на шельф необходимо построить 27 платформ. Я считаю, большую часть оборудования для платформ мы можем производить сами в России и лучше, чем сейчас идет иностранное. Сам видел, некоторое я бы, вообще, не ставил. Ставили потому что давальческое. Верхное строение - тоже не проблема. Главное, чтобы была полная документация по проекту и без глобальных ошибок. При этом верхнее строение стоит в 5 раз дороже низа. Это какие же деньги уйдут из страны при постройке 27 платформ!?

[Городецкий И.Д.]

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин посетил ОАО "Выборгский судостроительный завод", где осмотрел платформу, предназначенную для разработки Шкомановского газоконденсатного месторождения. Реализация этого проекта позволит строить корабли для перевозки газа водоизмещением до 200 тысяч тонн, танкеры ледокольного класса свыше 100 тысяч тонн и буровые платформы. Сегодня в эллинге находится 80% секций для формирования правого и левого понтонов ППБУ, строящейся по заказу ООО "Газфлот". Эксперты отмечают, что буровое оборудование на полупогружной платформе не российского, а иностранного производства.

[Русанов А.В.]

Арктическую начинали тоже на Севмаше) и, по-моему, раньше, чем Приразломную. Потом оба проекта были заморожены, не было денег у Заказчика. В конце концов понтон арктической передали на достройку Звездочке. И было это несколько лет назад.
Откуда будут темпы, если нету РКД? Уже понесколько раз одно и тоже пределываем из-за корректировки ТЭО. Несоглосованность проектантов на начальном этапе. Кроме этого подводит основной поставщик модулей(не буду говорит кто). Вот и сейчас срок сорвал на полгода.
Механизмы подъема СПБУ для арктической сделали сами)
Про остальное могу сказать, то что есть предприятия, которые могут выпускать оборудование для морских буровых. Ничего сложно нет. На Севмаше велись и ведутся разработки перспективного оборудования для нефтегазовой отрасли, обустраивали Харьягу - делали модульные домики и т.п. Сам в свое время испытывал перспективные конструкции шарошечных долот. Можем же. Только опять же нужны деньги. Пора уже государству вмешиватся в этот вопрос. А то так и будем сырьевым придатком.

[Русанов А.В.]

Севмаш на распутье

2008-12-09

Предприятия Северодвинска претендуют на то, чтобы стать основными производителями оборудования для освоения шельфовых месторождений арктических морей, однако для решения этой задачи им придется решить целый ряд внутренних проблем. В будущем году Севмаш вновь будет соревноваться с Выборгским судостроительным заводом в конкурсе на строительство двух буровых платформ для Газпрома. Год назад заказ на сооружение первых двух платформ ушел в Выборг, и их сдача заказчику планируется на 2011 год. Всего Газпрому потребуется соорудить до 2030 года 30 стационарных платформ для освоения шельфа дальневосточных и арктических морей и 10 – для Штокмана. Тем временем, на прошлой неделе Севмаш в очередной раз вынужден был огорчить своих заказчиков, объявив о повышении стоимости нефтяной платформы «Приразломная» - основного элемента обустройства Приразломного месторождения в Печорском море. Кроме того, Севмаш вынужден перенести сроки сдачи объекта еще как минимум на год. По сообщениям информационных агентств, которые ссылаются на источники Севмаша, сегодня стоимость платформы составит около 3 миллиардов долларов, тогда как в начале проекта она оценивалась в 850 миллионов долларов. Потом цена поднялась до 1,2 миллиарда. Еще летом этого года представитель Газпрома заявлял, что стоимость Приразломной составит 55 миллиардов рублей, т.е. около 2 миллиардов долларов. Последняя смета строительства, представленная заказчику, составляет почти 80 миллиардов рублей. Увеличение стоимости не единственная проблема Приразломной. Строительство платформы началось в 1998 году, и с тех пор сроки сдачи неоднократно переносились. 10 лет назад было объявлено, что первая нефть с Приразломной будет закачана на танкеры уже в 2001 году. Однако после того как из проекта один за другим вышли иностранные инвесторы – BHP в 1991г., инвестировавшая в проект не менее 50 миллионов долларов, а затем Wintershall в 2001 году, сроки сдачи переносился едва ли не ежегодно. Интересно заметить, что официальный сайт Севморнефтегаза по-прежнему убеждает, что Приразломная добудет первую нефть в 2006 году. Проблемы на Севмаше – одна из наиболее обсуждаемых тем как в администрации Архангельской области, так и на федеральном уровне. В последние годы стало очевидным, что северодвинские предприятия оказались не вполне готовыми к новой ситуации, когда существенно возросшие государственные военные заказы необходимо выполнять наряду с заключенными ранее экспортными контрактами и проектами, связанными с освоением шельфовых углеводородных месторождений. В ноябре в Северодвинске состоялось выездное заседание комиссия Совет Федерации по национальной морской политике. Обсудив ситуацию на северодвинских предприятиях комиссия в числе их главных проблем, в первую очередь, устаревшее оборудование, которое уже не обеспечивает требуемого качества продукции, во-вторых, проектные решения, существенно отстающие от технологий, которые используются на передовых зарубежных предприятиях и в-третьих, острую нехватку квалифицированных рабочих кадров. Все это вместе с очевидными управленческими просчетами послужило причиной фактического срыва целого ряда контрактов.В начале этого года был расторгнут крупнейший контракт на сооружение танкеров-химовозов с норвежской компанией Odfjell. Последняя распространила сообщение, согласно которому расторжение произошло «в связи с серьезными задержками в строительстве, сочетавшимися с требованиями повышения цены, продолжающимися проблемами в сотрудничестве и затянувшимися переговорами». Напомним, что Севмаш требовал повысить сумму контракта с 500 млн. долларов до 544 млн. Проект строительства плавучих атомных станций, первая из которых должна была сдана в 2010 году, был закрыт в Северодвинске и передан в Петербург. Госкорпорация Росатом мотивировала свое решение тем, что Севмаш чрезмерно перегружен государственными военными заказами. Это произошло вскоре после того как предприятие уведомило заказчика о том, что первая плавучая атомная станция будет сдана с 5-месячной задержкой. На год был задержан спуск на воду новейшей стратегической подводной лодки «Юрий Долгорукий».Модернизация авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» для Индии, который должен был быть спущен на воду уже летом этого года, задерживается до 2012 года. При этом, его стоимость возросла почти в два раза, потому что значительная часть работ была просто не учтена в контракте. Между тем, Севмаш намерен принять участие в конкурсе на строительство авианосцев, и имеет неплохие шансы выиграть его. Главным конкурентом в этом соревновании является Балтийский завод. По словам бывшего командующего Северным флотом, адмирала Вячеслава Попова, "Севмаш" является одним из главных претендентов на строительство авианосцев для Военно-морского флота России.Одна из главных проблем Севмаша – нехватка кадров. Кадровая проблема стала предметом обсуждения за круглым столом в мэрии Северодвинска в октябре этого года. Представитель Севмаша заявил, что к 2012 году на предприятии будет не хватать 3500 человек. Между тем только за 6 месяцев этого года из Северодвинска уехало более 1000 человек. В администрации Архангельской области разрабатывается специальная программа обеспечения кадрами северодвинских предприятий. Рассматриваются даже возможности привлечения гастарбайтеров из республик Средней Азии, Белоруссии и Украины, а руководство Севмаша заключило соглашение с Управлением Федеральной Службы исполнения наказаний о трудоустройстве бывших заключенных.

BarentsObserver Arkhangelsk

[Емельянов С.Б.]

Как известно, исполнительный директор компании Shtokman Development AG Юрий Комаров, выступая 9 декабря 2008 года в Государственной Думе, призвал установить нулевые ставки НДПИ и НДС, а также отменить экспортные пошлины для сжиженного природного газа со Штокмановского месторождения. Юрий Комаров посетовал на высокие капитальные затраты по проекту: только на первую его фазу в ценах 2006 года планируется потратить 15 млрд. долл. Руководитель Shtokman Development AG призвал также снять налоги на имущество для разработки шельфа и обнулить таможенную пошлину на ввоз оборудования, не производимого в России.

Надо сказать, что Союз производителей нефтегазового оборудования озабочен ситуацией с подрядными работами на российском шельфе. Отраслевой общественности по настоящее время неизвестны ни состав конкурсной комиссии, ни правила выбора подрядчиков. Если в пресловутых и активно критикуемых проектах по СРП была хотя бы вписана норма обязательного 70-процентного российского участия, то в Штокмановском проекте и этого нет. В свое время объявления о конкурсах операторы проектов по СРП публиковали в центральных российских СМИ. Теперь о выборе подрядчиков вообще ничего не известно. По мнению Союза производителей нефтегазового оборудования, налоговые льготы для участников Штокмановского проекта должны быть увязаны со встречными обязательствами по созданию рабочих мест в российской промышленности. Это относится не только к судостроению, но и к производству бурового и другого нефтегазового оборудования, в производстве которого наша страна все же имеет, вопреки расхожему мнению, хорошие заделы. Напомним, машиностроительное предприятие «Уралмаш – Буровое оборудование» спроектировало и изготовило 38 комплектов бурового оборудования для морского бурения нефтяных и газовых скважин. Оборудование успешно эксплуатируется на шельфе Баренцева, Охотского, Черного, Каспийского морей. Российские заводы имеют большой опыт проектирования и производства технически сложного бурового оборудования для работ на морских месторождениях. Благодаря отечественному оборудованию и российским специалистам были открыты и разведаны месторождения сахалинского шельфа, которые сегодня эксплуатируются иностранными компаниями. Значительным опытом по созданию проектов строительства скважин для шельфовых месторождений обладает Всероссийский научно-исследовательский институт буровой техники (Москва). Работы института явились основой для проектов бурения скважин на Приразломном и Штокмановском месторождениях. Высокую конкурентоспособность демонстрируют и отечественные предприятия трубной промышленности. Это подтверждают использование российских труб в проектах «Бритиш Газ», «Эни», «Шеврон» и других компаний, а также поставка российской продукции для подводной части трубопровода Варандейского месторождения.

Независимая газета

[Каверин Г.П.]

Оборудование для работы на шельфе, НЕФТЕГАЗШЕЛЬФ, 25 марта 2009 г.о мероприятииучастиедля докладчиковдля смипартнерыконтакты
Основной задачей конференции является предоставление возможности российским промышленным предприятиям расширить свое участие в реализации крупномасштабных проектов на нефтегазовом шельфе. На мероприятии обозначат основные требования к производимому оборудованию и к его поставщикам. Крупнейшие мировые компании поделятся опытом в сфере освоения крупных нефтегазовых месторождений и планами по развитию проектов на российском шельфе. Участники НЕФТЕГАЗШЕЛЬФ также обсудят рекомендации для исполнительных и законодательных органов государственной власти, расскажут о практике работы с подрядчиками.

[Шраго И.Л.]

Dekan (8 февраля в 15:29) писал:

Да, разработка морских месторождений с использованием преимущественно российского оборудования может занять большее время и большие деньги, так как российские предприятия отрасли игнорировались на протяжении 20 лет. Но куда мы торопимся и куда пойдут эти деньги? На эти деньги будут развиваться наши предприятия и люди. Будет создана отрасль, котрая сможет самостоятельно обеспечивать освоение арктических замерзающих морей. Не забывайте, что мировая морская нефтегазодобыча ведется в нзамерзающих акваториях. Вот поле для государственной промышленной политики. Но пока перед глазами дикий пример, когда российского подрядчика специальным решением Правительства(!) заставили разорвать контракт с зарубежным заказчиком на использование полупогружной платформы потому как видите ли у нас работы не развиваются так как мало платформ, а потом "кинули" и вот уже более полугода эта платформа очень патриотично стоит мертвым железом у себя на родине.

Так в том-то и дело, что забота правительства о своем производстве заканчивается так всегда. И будет так же заканчиваться. И на деньги от наших внутренниъх заказов наши отрасли будут только выживать. При низкой производительности труда ни на что новое они денег не заработают, еле-еле хватит на штамповку старого.
Любые же прямые вливания из государственных средств на любые цели просто будут разворовываться по всей цепочке их движения.
Поэтому так и важно, чтобы страна была инвестиционно привлекательна. Инвестиции нужны именно частные, чтобы чиновничество к ним не прикасалось. И мы возвращаемся к сказке о белом бычке - с такой производительностью труда расчитывать на инвестиции бессмысленно. Значит нужна реструктуризация отрасли, чтобы выявились пусть не самые крупные, но способные к интенсивному и производительному труду предприятия.
А льготы, пошлины и прочая заградительная дребедень позволяют этого не делать.

[Шраго И.Л.]

Dekan (9 февраля в 21:47) писал:

Инвестиции - это очень правильно, но инвестиции дает не просто добрый дяденька, а инвестор, который хочет прибыли. А прибыль может появиться тогда когда есть заказы, а если заказы вам не светят в любом случае, то не светят и инвестиции. Будут заказы - будут и инвестиции, но никак не наоборот.

Инвестиции могут появиться и у тех, кто способен продемонстрировать умение работать, наличие мозгов и способность предвидеть потребности будущего.
Когда Сикорский просил денег на вертолеты ему дали их не потому, что были заказы, а потому, что идея была забавная.
Богатые люди еще и благотворительностью занимаются, так-что им не привыкать и просто давать деньги.

[Шраго И.Л.]

Dekan (10 февраля в 20:50) писал:

Уважаемый АМТ - это все вредные иллюзии про благотворительность инвесторов. Не может экономика строится в расчете на благотворителей. На это не рассчитывает даже министерство соцзащиты. А Сикорскому дали денег насколько я знаю в военном ведомстве ради опробации идеи перспективной именно в этой части. Никто никому денег просто так не дает - это аксиома. а для сомневающихся есть поговорка относительно бесплатного сыра.

А я и не писал этого. Я писал, что инвестор может дать не только из тактических соображений, но и из стратегических. Благотворительность была упомянута как крайняя точка противоположная принципу "никому ничего не давать"

[Федоров П.А.]

Мне кажется у нас мало кто понимает что означает "дать денег".
Кому? Сколько? Зачем? Бизнес-план есть?
Дадут только тем, кто выпросит.
А те, кто нужен и доказал собственную состоятельность и так с деньгами. Вернее к ним очередь стоит - вложиться и зарабатывать.

[Шраго И.Л.]

Ну, я бы не был столь оптимистичным. Действительно, чем лучше тебя знают, тем проще добывать инвестиции, но и в этой ситуации не на всё, думаю.
Дают всегда только тому, кто просит (скажем грубее - предлагает себя). Если не просишь, значит не надо.
Стратегические проекты, порой, трудно оценить по предложенному вами критерию. Ну и в остальном вы мне также не противоречите.
Кстати, в СССР довольно г-ный проект сдирания компьютеров и операционных средств IBM имени ак. Ершова вполне себе легко получил деньги, которые мог получить интересный и хорошо зарекомендовавший себя проект БЭСМ.

[Русанов А.В.]

Да, сейчас в России нет ни одного конструкторского проектного бюро, в силах которого выполнить такую разработку, но это не значит, что фиид проект надо полностью заказывать у иностранных компаний. Это все равно, что приставить пистолет к виску. Следующий шаг - это взвод курка. И выстрела, который похоронит российское производство и науку, занятых освоением морского шельфа, ждать осталось недолго.ИМХО, надо создавать совместное конструкторское бюро по проектированию морской техники для нефтегазовой отрасли. Предложение о таком бюро на базе наших предприятий было предложено норвегам с месяц назад. Реакции от них не последовало, что было удивительно в то время и понятно из этой статьи. Почему совсместное? Потому как у них есть накопленный громадный опыт в проектировании морских платформ. Надо его перенять, образовать свой конструкторский опыт. Тем более потенциал есть.Оборудование для платформ % на 80 можно изготовить в России. Но опять же это уже государственная политика. Будет дан сигнал, будет наше, не будет - будет импортное.P.S. О том, где будут строить штокманские платформы, сомнений уже нет. В Выборге.

[Русанов А.В.]

Еще на эту тему

Российские промышленники недовольны действиями операторов проектов на нефтегазовом шельфе
Компания Shtokman Development AG передала контракт на разработку концепции и инженерного проекта плавучей эксплуатационной платформы для Штокмановского месторождения компании Aker Solutions (Норвегия) совместно с компаниями Technip (Франция) и SBM Offshore (Голландия). Таким образом, российские проектировщики оказались не у дел при разработке крупнейшего проекта в собственной стране. Иностранцы выполнят работы по формированию концепции платформы, предварительному проектирования корпуса, надстройки и причальной системы.

По мнению экспертов, подобный подход Shtokman Development AG приведет к тому, что иностранцы будут закладывать в проект только хорошо известное им оборудование западного производства. В условиях кризиса подобный подход Shtokman Development AG не может быть признан правильным.

Союз производителей нефтегазового оборудования озабочен ситуацией с подрядными работами на российском шельфе. Отраслевой общественности по настоящее время неизвестны ни состав конкурсной комиссии, ни правила выбора подрядчиков. Если в пресловутых и активно критикуемых проектах по СРП была хотя бы вписана норма обязательного 70-процентного российского участия, то в Штокмановском проекте и этого нет. В свое время объявления о конкурсах операторы проектов по СРП публиковали в центральных российских СМИ. Теперь о выборе подрядчиков вообще ничего не известно.

По мнению Союза производителей нефтегазового оборудования, налоговые льготы, которые требует руководство Shtokman Development AG, должны быть увязаны со встречными обязательствами по созданию рабочих мест в российской промышленности. Это относится не только к судостроению, но и к изготовлению бурового и другого нефтегазового оборудования, в производстве которого наша страна имеет, вопреки расхожему мнению, хорошие заделы.

Так, машиностроительная компания "Уралмаш - Буровое оборудование" спроектировало и изготовило 38 комплектов бурового оборудования для морского бурения нефтяных и газовых скважин. Оборудование успешно эксплуатируется на шельфе Баренцева, Охотского, Черного, Каспийского морей. Российские заводы имеют большой опыт проектирования и производства технически сложного бурового оборудования для работ на морских месторождениях. Благодаря отечественному оборудованию и российским специалистам были открыты и разведаны месторождения сахалинского шельфа, которые сегодня эксплуатируются иностранными компаниями. Значительным опытом по созданию проектов строительства скважин для шельфовых месторождений обладает Всероссийский научно-исследовательский институт буровой техники (Москва). Работы института явились основой для проектов бурения скважин на Приразломном и Штокмановском месторождениях.

Высокую конкурентоспособность демонстрируют и отечественные предприятия трубной промышленности. Это подтверждают использование российских труб в проектах «Бритиш Газ», «Эни», «Шеврон» и других компаний, а также поставка российской продукции для подводной части трубопровода Варандейского месторождения.

Ситуация с российскими подрядными работами на шельфе будет рассмотрена 25 марта в Москве на конференции "Оборудование для работы на шельфе". По итогам встречи будет подготовлена информация для Правительства РФ, а также членов совета директоров компаний "Газпром", "Роснефть" и "ЛУКОЙЛ"

[Русанов А.В.]

Cream_Soda (18 марта в 11:34) писал:

А что за компания Shtokman Development AG? Откуда взялась? Кто там "рулит"?

Штокман Девелопмент АГ, АО / Shtokman Development AG
Для реализации проекта освоения одного из крупнейших газоконденсатных месторождений на шельфе Баренцева моря в феврале 2008 г. создана компания «Shtokman Development AG». Акционерами компании являются ОАО «Газпром», французская «Total S.A.» и норвежская «StatoilHydro ASA» с долями участия 51%, 25% и 24% соответственно. Проект является долгосрочным и рассчитан до 2043 года. Проект предусматривает полный цикл освоения газового месторождения от исследований до переработки и транспортировки. Знания и опыт, привнесенные в проект партнерством «Газпрома», Total и StatoilHydro, региональная и международная ротация специалистов (Россия - Москва, Мурманск, Санкт-Петербург; Великобритания - Лондон; Франция – Париж; Швейцария – Кантон Цуг), работа с ведущими подрядчиками и институтами России являются ключом к успеху энергетического проекта мирового значения.

Штокмановское газоконденсатное месторождение -крупнейшее в мире газоконденсатное месторождение

http://www.sevmorneftegaz.ru/projects/shgkm/index.html

[Имшенецкий В.В.]

Господа, но здесь же речь идет только о предварительном проектировании. Это более, чем разумное решение, ведь на физибилити, под которым подписались представители Arker, Technip, SBM инвесторы и банкиры будут смотреть, как поп на библию, с вожделением. К тому же эти компании обладают реальным и много десятилетним опытом проектирования подобных сооружений и отказаться от его использования, это просто грех. Проекты дилетантов могут быть революционны, но под них обычно денег инвесторы не дают. Думаю, что наверняка компания Shtokman Development AG заложила в задании на разработку концепции требование рассмотреть в концепции возможности российских машиностроительных заводов и проектных институтов. В конечном итоге, у кого заказывать будут решать инвесторы, ведь деньги их.

[Дроздов О.Д.]

ООО "Севморнефтегаз" передало Союзу производителей нефтегазового оборудования перечень импортной продукции, закупленной для комплектации МЛСП "Приразломная". По мнению руководства ООО "Севморнефтегаз" это оборудование не производится на территории Российской Федерации. Перечень оборудования закупленного для комплектации МЛСП "Приразломная", аналоги которого не производятся в Российской Федерации.Перечень

[Русанов А.В.]

Есть такое. Завтра инспекция из ГАЗПРОМа приезжает это оборудование считать

[Русанов А.В.]

Cream_Soda (23 марта в 17:38) писал:

Логика железобетонная.
С такой логикой у СССР в 1946 не было бы первого реактора, в 1949г. атомной бомбы, в 1956 спутника, в 1961 Гагарина в космосе.
Понимаю, что сегодняшняя РФ - это не СССР образца ни 45, ни 50, ни даже 61 года. Но все же... типа учиться нам уже не надо? Раз Газпром типа весь газ уже расписал - кому что?

В том то и дело, что пора уже свое производство налаживать, а не покупать готовые идеи и изделия.

[Русанов А.В.]

SWACO (27 марта в 16:47) писал:

А когда наконец МЛСП "Приразломная" начнет бурить???

Согласно Генерального графика строительства.

[Емельянов С.Б.]

Как заявлял Комаров (если кто-то внимательно слушал)...

А Вы ему речь писали http://www.oilforum....tyle_emoticons/default/glare.gif

[Русанов А.В.]

Без КБ шельф не освоитьГенеральный директор ОАО «ПО «Севмаш» Николай Калистратов предложил создать КБ по проектированию морских платформ.

Предложение было озвучено на конференции «Перспективы сотрудничества Архангельской области и Норвегии», которая прошла в Архангельске 22 января. Основное внимание участников форума было сосредоточено на перспективе разработки морских нефтегазовых месторождений Арктики.

Представляя норвежским компаниям возможности Севмаша, Николай Калистратов обратил внимание на отсутствие в России специализированного КБ по проектированию морских буровых платформ и предложил создать такую организацию в Архангельске на долевом участии северодвинских ОАО «ПО «Севмаш», ОАО ЦС «Звездочка» и подразделения норвежской компании «Aker».

По мнению Калистратова, объединение усилий европейских проектантов и специалистов северодвинских ПКБ «Севмаш», ЦС «Звездочка», НИПТБ «Онега» позволит создать мощную структуру, способную полностью обеспечить строительство морских платформ на предприятиях Северодвинска. Тем более, возможности для размещения офиса уже есть - это площадка бывшего 176-го СРЗ Министерства обороны, расположенного в 15 минутах езды от аэропорта Архангельска.

Конструкторское сопровождение строительства морской техники для добычи нефти и газа на шельфе - проблема не новая. В частности, из-за отсутствия в России специализированного КБ проект морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная» претерпел пять изменений. В результате сроки строительства платформы на Севмаше значительно увеличились. В свете предстоящего освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения проблема проектирования морской техники становится еще актуальнее.
26.01.2009
ПО «Севмаш», ОАО
Пресс-служба
Тел.: +7 (8184) 50-49-27
E-mail: pressa@sevmash.ru

[Кузнецов В.А.]

Кто-нибудь знает о составе намечаемых в мае тендеров по проекту Штокмановскому. Что они будут, было объявлено по ТВ на канале РБК на днях главным шефом проекта

[Кузнецов В.А.]

Что там по тендерам Штокман Девелопмент АГ?

[Ковалев О.Л.]

- Основной посыл, который мы отстаиваем и будем отстаивать, - все или хотя бы максимальное число подрядчиков (не сама компания «Штокман Девелопмент АГ», а подрядчики, которые выиграют тендеры на законных условиях) должны стать налогоплательщиками на территории Мурманской области.
Дмитрий Владимирович специально уточнил - не обязательно местные фирмы, а те, что выиграют тендер, откуда бы они ни были. Это позволит получать налоги в полном объеме, чтобы развивать область. Дальнейшую регистрацию фирмы на территории региона следует оговорить в условиях тендера.
- Всего лишь внести такой пункт в контракт - две строчки все решают! - сказал губернатор.
Компания «Штокман Девелопмент АГ» попросила месяц на проработку данного вопроса. Следующая встреча с Дмитрием Дмитриенко намечена на конец мая. далее

[Шраго И.Л.]

Югорский (27 апреля 2009 в 19:48) писал:

Надеюсь Д.Дмитриенко ПОШЛЮТ. Мурманская область - это что ему, удельное княжество? Тендеры для Штокмана его вообще не касаются.

Но она и не проходной двор. Нормальная идея нормального губернатора. Ему плевать на тендеры, но не плевать на то, сколько налогов приносит каждый квадратный километр вверенной территории.

[Шраго И.Л.]

У губернатора, если позвоночник не болит, есть немало средств для достижения консенсуса. Именно понимание этого в нормальных условиях и не требует таких публичных заявлений и грызни, вообще.

[Емельянов С.Б.]

Тендеры-то то будут, но Вы же знаете, как их проводят. Если иностранцев на Штокман не обяжут закупать российское, то и не станут закупать. Вопрос к государству!
______
Вот, прошла по информагентствам такая информация
ОАО «Выборгский судостроительный завод» в результате проведенного в конце 2007 года тендера на поставку верхних строений полупогружных буровых установок для ООО «Газфлот» подписал контракт с южнокорейской компанией Samsung Heavy Industries.
В соответствии его условиями, SHI выполнит комплекс работ по строительству полностью готовых к монтажу 2-х комплектов верхних строений ППБУ.
В ходе реализации данного контракта будет производиться тесное взаимодействие между специалистами российской и южнокорейской верфей и компании-заказчика, которое позволит наиболее эффективно и в обозначенные заказчиком сроки реализовать строительство ППБУ и обменяться накопленным опытом реализации подобных проектов. Выполнение работ в рамках данного соглашения должно завершится в 3-м квартале 2010 года, когда SHI передаст ВСЗ комплект верхних строений для второй установки.

Получается, что верхние строения будут из Южной Кореи? Кто в курсе этой ситуации?

[Глушков О.В.]

И что? Я бы тоже выбрал Корею, они лидеры по строительству плавучих платформ. Буровики не Вам спасибо скажут за патриотизм а Корейцам потому что все будет качественно, а то что Вы подразумеваете -дело десятилетий. Не умеют у нас делать

[Кулиев Р.К.]

А я думал, что тендер на буровые установки выиграла National Oilwell Varco.

Мне не очень понятна вся эта "игра" с шельфом. Кто-то может ответить на вопросы
1.Почему "всплыл" Выборгский завод, при наличии Севмаша? Последний имеет куда больший опыт в шельфе.
2.Почему купили буровые установки в Южной Корее, а не заказали в России или у американцев?
3.Почему Выборгскому заводу заказ дал не Штокмаш Девелопмент, а Севмаш?

[Глушков О.В.]

Yuri (4 мая 2008 в 16:49) писал:

Работал я на этих станках, конструкция хороша, но сделано кривыми руками и с дерьмового материала. Все ржавеет на глазах, ощущение что никакой антикоррозийной обработки вообще не проводится. Детали вышки приварены вкривь и вкось. Шлак на швах не зачищен. Будки бурильщика нет. Не баре чай, в Сибири на 40 градусном морозе и так постоят. Немцы переделали всю электрическую часть, повесили Варко топ драйв. То же самое и могу про Шельф рассказать.

Полностью поддерживаю и охотно верю. Интегра хорошие сможет производить примерно с конца 2010 года, если выполнит все инвестпрограммы.

[Глушков О.В.]

Семен Борисович (14 августа 2008 в 3:12) писал:

Естественно, если вы наймит National Oilwell Varco, то будете поносить все русское. Удивляет меня, как быстро эти перевертыши, попадая в западные компании, сразу забывают о своих корнях. Как они радуются любой проблеме на российском заводе, с каким злорадством высказываются о тех машиностроительных предприятиях, которые подниматься начали. Какие "ноги кривые"? Объективность продана за доллары! Раз так ругают завод, значит он здорово мешает на российском рынке американцам! И это хорошо!

Американцы абсолютно неконкурентоспособны в этом сегменте в силу многих обстоятельств, цены, политических рисков, аттестации и т.д., они работают в сегменте мобильных установок. и то постепенно сдают позиции. им наш рынок в данном виде неинтересен, потому что рентабельнее собрать компактный и дорогостоящий привод или систему очистки, чем собирать кучу железа, которое могут собрать ближе к рынку сбыта. Главные конкуренты Уралмаша это Bentec и товарищи из КНР. Bentec непревзойден на рынке евразии по соотношению цена/качество, потому что экономическая эффективность компании высока, а Китайцы демпингуют, все сделано по тем же американским лицензиям только качество металла хуже, то есть служит не долго и аварийность больше. Я бы на месте Уралмаша не шел бы сразу в бой а развивался сегментарно, что по сути они и делают, только в пиар материалах говорят об ином.

[Глушков О.В.]

У NOV сложная ситема субподряда, на субподряде может быть кто угодно.

[Дроздов О.Д.]

Говорят, что выбор завода в Питере - результат хорошего лоббирования. Не знаю - судить не берусь.

[Емельянов С.Б.]

Проблема в том, что этот ваш хваленый Выборгский завод отдал подряд на строительство буровых установок не ВЗБТ или Уралмашзаводу, а Южной Корее. Вот где собака зарыта. Надо понять причиты этого. Выбор ли это завода или ООО "Газфлот". Штокман Девелопмент не заказывал платформы - это делал "Газфлот".

[Глушков О.В.]

Кто нибудь эксплуатировал новые буровые установки Уралмаша или ВЗБТ морского базирования?
UPD Прошу прощения у заинтересованных лиц за явный антипиар. Исправился.

[Глушков О.В.]

Согласен. Я бы назвал эти предприятия "Молодыми. Развивающимися. Перспективными" Но о стабильном выпуске и известности торговых марок говорить еще рано.

[Глушков О.В.]

Норвежцы круче на порядок, я считаю. TTS Marin и Aker признанные лидеры рынка. Сравнивать их с американцами -все равно что порше и бентли с крайслером.
Американцы такие же как мы простаки по части бурения, только денег у них побольше было и работали они не на метры а на деньги, вот и пришли к результату иному. А норвежцы изначально еще 40 лет назад сделали ставку на НИОКР и технологию а теперь снимают пенку.

[Русанов А.В.]

Не знаю, не знаю. Много нареканий у нас по поставкам у Varco. Получили верхний привод TDS-4S полгода назад, а документации до сих пор не прислали. А монтировать уже через месяца 2 нужно будет. Финны, которые с ними работали, говорят что шеф-монтаж у них никакой.

[Шумовский С.А.]

Сегодня утром в ленте финансовых новостей:
"Под большим давлением могут остаться бумаги "Газпрома", которые будут отыгрывать увеличение проектной сметы Штокмановского месторождения до $21,9 млрд."
Но еще вчера (13 мая) глава Shtokman Development AG г-н Комаров, выступая с презентацией, сообщил, что "в настоящее время Shtokman Development не пересматривала объем инвестиций в проект", которые для первой фазы составят $15 млрд. в ценах 2006 года, а реальная цифра станет известна по итогам тендеров.
Чему верить? Смета была пересмотрена или кто-то играет на понижение акций "Газпрома"? Они очень сильно упали еще вчера вечером.

[Слюсарь Ю.Б.]

Как отметил Ю.Комаров, в настоящее время Shtokman Development AG не пересматривала объем инвестиций в проект, который, по предварительным данным, оценивается для первой фазы в 15 млрд долл. в ценах 2006г. "Сколько будут реальные цифры, покажут тендерные процедуры, которые мы начали. Но сегодня ситуация достаточно благоприятная", - добавил он.
По его словам, проектная компания в мае утвердила подход к тендерным процедурам и уже объявила около 12 тендеров, в том числе на проведение изысканий, строительство электростанции для собственных нужд и др. Shtokman Development AG в 2009г. планирует увеличить штат с 300 до 400 сотрудников и в ближайшее время наберет 25 человек. В период строительства на проекте, по данным Ю.Комарова, будет занято 10 тыс. человек. В период эксплуатации - 600 сотрудников, в том числе 200 работников добывающей платформы.
Ранее участники проекта перенесли принятие инвестрешения по Штокману с 2009г. на I квартал 2010г. Завершение стадии FEED (техпроект) и ТЭО ожидается до конца 2009г., в конце 2009г. - начале 2010г. планируется направить документы на госэкспертизу.

[Русанов А.В.]

В Северодвинске построят судно для работы на Штокмане
19.05.2009, 10:40
В ходе визита на северодвинский Севмаш (Архангельская область) представители итальянской компании осмотрели основные цеха, гидроузел и достроечные набережные предприятия, и дали положительную оценку возможностям завода. Компания Saipem a.s. является генеральным подрядчиком по разработке концепции и строительству добычного судна для работы на Штокмановском газоконденсатном месторождении...
На прошедших переговорах стороны обсудили совместную работу по реализации проекта строительства добычного судна. Определили, что необходимо создать рабочую группу, которая подготовит предложения по строительству судна на Севмаше.
По словам вице-президента компании Saipem s.a. Тьерри де л'Олнуа, этот проект значительно превышает по объему работ все предшествующие проекты, реализованные Севмашем, и требует значительной модернизации производственных мощностей: увеличения грузоподъемности кранового оборудования, модернизации гидроузла.
Заместитель генерального директора Севмаша по производству морской техники и гражданскому судостроению Валерий Бородин добавил, что реконструкция предприятия пройдет за счет средств финансирования по проекту строительства, а также по линии ОАО «Газпром» и правительства Российской Федерации по федеральным программам развития гражданского судостроения.
Участие в этом проекте позволит Севмашу провести такую модернизацию мощностей, которая в дальнейшем увеличит конкурентоспособность предприятия для строительства крупнотоннажных судов и объектов морской техники, - сообщили в пресс-службе ОАО «ПО «Севмаш».
(ИА "Двина-Информ")
http://www.dvinainfo.../19/76290.shtml

[Русанов А.В.]

Примерно так будут выглядеть выборгские платформы.

[Цесельский И.О.]

Строительство флота для Штокмана
Компания Saipem a.s. является генеральным подрядчиком по разработке концепции и строительству добычного судна для работы на Штокмановском газоконденсатном месторождении. В ходе визита на Севмаш иностранцы осмотрели основные цеха, гидроузел и достроечные набережные предприятия, и дали положительную оценку возможностям завода.
На прошедших переговорах стороны обсудили совместную работу по реализации проекта строительства добычного судна. Определили, что необходимо создать рабочую группу, которая подготовит предложения по строительству судна на Севмаше. По словам вицепрезидента компании Saipem s.a. Тьерри де л,Олнуа, этот проектзначительно превышает по объему работ все предшествующие проекты, реализованные Севмашем: увеличения грузоподъемности кранового оборудования, модернизации гидроузла.
Заместитель генерального директора Севмаша по производству морской техники и гражданскому судостроению Валерий Бородин добавил, что реконструкция предприятия пройдет за счет средств финансирования по проекту строительства, а также по линии Газпром и правительства Российской Федерации по федеральным программам развития гражданского судостроения. Участие в этом проекте позволит Севмашу провести такую модернизацию мощностей, которая в дальнейшем увеличит конкурентоспособность предприятия для строительства крупнотоннажных судов и объектов морской техники.

[Симонов Т.О.]

Генеральный директор ОАО "ПО "Севмаш" Николай Калистратов: "Строительство оборудования для нефтегазоносных месторождений шельфов северных морей позволит заводу быть более конкурентоспособным. Чтобы выживать в сложившихся условиях необходимо перестраиваться".Достроили бы сначала платформу...

[Пеньевской Д.Д.]

В Архангельске нужно создавать конструкторское бюро по проектированию морских нефтедобывающих платформ
На базе судоремонтного предприятия "Звездочка" предполагается создать конструкторское бюро по проектированию морских нефтедобывающих средств. Об этом рассказал на прошедшем в городе Северодвинске Архангельской области расширенном заседании комитета по военно-промышленному комплексу и конверсионной политики генеральный директор предприятия Владимир Никитин.
Он сообщил, что подобной структуры, которая бы объединяла в себе мощный комплекс производственных и научных мощностей, в России еще нет. "Создание проектного бюро - реальный шаг в сторону освоения Штокмана. Сейчас мы уступаем многим нашим внешним партнерам, к примеру, Франции и Норвегии в части оказания услуг по строительству оборудования для освоения шельфов, после создания такой структуры наши предприятия смогут производить более прогрессивное оборудование", - отметил Владимир Никитин. По его словам, рарзработка этого проекта будет вестись на совместном с норвежцами предприятии "Звездочка-инжиниринг", а создано бюро будет на базе 176-го судоремонтного завода в Архангельске. "Уже есть основные договоренности по созданию бюро, возможности предприятия также позволяют это сделать", - сказал он. Напомним, предложение по созданию конструкторское бюро по проектированию морских платформ высказывалось директором "Севмашпредприятия" Николаем Калистратовым еще в начале года.

[Пеньевской Д.Д.]

Тишина все ждуть какое решение вынисит суд по поводу танкеров...

[Каверин Г.П.]

А можно было просто скопировать?

[Москаленко А.А.]

Похоже в ВИНК тоже грамотные люди есть и не всё так уж плохо http://www.derrick.r...u/?f=n&id=15835