.gif)
Добрый день, уважаемые форумчане.
В последнее время начали появляться заявления от некоторых производителей присадок к бензинам и/или дизельному топливу, что они могут превратить любой прямогонный бензин в бензин стандарта евро-4,5. Также, есть присадки, которые могут заменить процесс каталитического крекинга, реформинга, изомеризации.
Реально ли это? Если да, то зачем тогда нужно строить НПЗ со сложными технологическими схемами, если можно просто использовать такую присадку?
Поясните пожалуйста этот момент.
P.s.: Понятие стандарт Евро -4,5 на выхлопные газы и стандарт Евро-4,5 и т.д. на топливо - это одно и то же?
Большое спасибо.
Топливная присадка как панацея.
Ссылка #1 13 декабря 2011 - 13:39
Ссылка #2 13 декабря 2011 - 16:04
Если коротко, то это нереально для подавляющего большинства месторождений или даже просто нереально. Присадка может исправить какие-то показатели, но не все
Ссылка #3 13 декабря 2011 - 19:54
Урюпин Д.О. (13 декабря 2011 - 13:39) писал:
Добрый день, уважаемые форумчане.
В последнее время начали появляться заявления от некоторых производителей присадок к бензинам и/или дизельному топливу, что они могут превратить любой прямогонный бензин в бензин стандарта евро-4,5. Также, есть присадки, которые могут заменить процесс каталитического крекинга, реформинга, изомеризации.
Реально ли это? Если да, то зачем тогда нужно строить НПЗ со сложными технологическими схемами, если можно просто использовать такую присадку?
Поясните пожалуйста этот момент.
P.s.: Понятие стандарт Евро -4,5 на выхлопные газы и стандарт Евро-4,5 и т.д. на топливо - это одно и то же?
Большое спасибо.
В последнее время начали появляться заявления от некоторых производителей присадок к бензинам и/или дизельному топливу, что они могут превратить любой прямогонный бензин в бензин стандарта евро-4,5. Также, есть присадки, которые могут заменить процесс каталитического крекинга, реформинга, изомеризации.
Реально ли это? Если да, то зачем тогда нужно строить НПЗ со сложными технологическими схемами, если можно просто использовать такую присадку?
Поясните пожалуйста этот момент.
P.s.: Понятие стандарт Евро -4,5 на выхлопные газы и стандарт Евро-4,5 и т.д. на топливо - это одно и то же?
Большое спасибо.
Конечно же не реально, есть два варианта: построить нормальный НПЗ, но денег на это как всегда нет или ...пригласить инопланетян, вот это самая реальная версия.
Ссылка #4 14 декабря 2011 - 11:38
Если пытаться решить такую задачу: "Какая присадка сможет обеспечить все показатели качества ГОСТ "ТУ на а/б" путем добавления ее в прямогонный бензин?", то на сегодня единственный правильный ответ будет звучать так "Такой присадкой является сам бензин, соответсвующий ГОСТ, при смешении его с прямогонным. Пропорции компонентов определяются качеством бензина прямой гонки"
P.S. Стандарты "евро" на выхлопные газы - думаю, это стандарты на конструкцию двигателей. Ну там, инжектор, катализатор
P.S. Стандарты "евро" на выхлопные газы - думаю, это стандарты на конструкцию двигателей. Ну там, инжектор, катализатор
Ссылка #5 25 января 2012 - 18:37
Ну вы же не сможете на заводе получить бензин премиального качества сразу в состав которого входит моющая присадка. Вообще сейчас компании производители химии, как правило, разрабатывают "пакеты" присадок, чтобы из одной бочки только лить и все.
Ссылка #6 28 января 2012 - 01:01
Урюпин Д.О. (13 декабря 2011 - 13:39) писал:
Добрый день, уважаемые форумчане.
В последнее время начали появляться заявления от некоторых производителей присадок к бензинам и/или дизельному топливу, что они могут превратить любой прямогонный бензин в бензин стандарта евро-4,5. Также, есть присадки, которые могут заменить процесс каталитического крекинга, реформинга, изомеризации.
Реально ли это? Если да, то зачем тогда нужно строить НПЗ со сложными технологическими схемами, если можно просто использовать такую присадку?
Поясните пожалуйста этот момент.
P.s.: Понятие стандарт Евро -4,5 на выхлопные газы и стандарт Евро-4,5 и т.д. на топливо - это одно и то же?
Большое спасибо.
В последнее время начали появляться заявления от некоторых производителей присадок к бензинам и/или дизельному топливу, что они могут превратить любой прямогонный бензин в бензин стандарта евро-4,5. Также, есть присадки, которые могут заменить процесс каталитического крекинга, реформинга, изомеризации.
Реально ли это? Если да, то зачем тогда нужно строить НПЗ со сложными технологическими схемами, если можно просто использовать такую присадку?
Поясните пожалуйста этот момент.
P.s.: Понятие стандарт Евро -4,5 на выхлопные газы и стандарт Евро-4,5 и т.д. на топливо - это одно и то же?
Большое спасибо.
Попробуйте нашу присадку на прямогоне, 80, 92, 95. результаты интересны как в экономике стоимости бензина так и в эксплутационных качествах. Быстрый пуск и т.д. Можем прислать образец бесплатно. при 5% гарантируем поднятие от 10ед.до 13ед. по моторке, при 7% получается 17,5ед.
и этот результат без применения железа !!!!
Ссылка #7 28 января 2012 - 17:45
Летунов А.В. (28 января 2012 - 01:01) писал:
Попробуйте нашу присадку на прямогоне, 80, 92, 95. результаты интересны как в экономике стоимости бензина так и в эксплутационных качествах. Быстрый пуск и т.д. Можем прислать образец бесплатно. при 5% гарантируем поднятие от 10ед.до 13ед. по моторке, при 7% получается 17,5ед.
и этот результат без применения железа !!!!
Вы не пишет про состав своей присадки, но если она беззольная можно предположить, что это монометиланилин (ММА) в смеси со спиртами и эфирами. Чистый ММА дает аналогичный прирост октанового числа на прямогонном бензине в концентрации 1,8 - 2,5%. Проблема в том, что этого мало для производства автобензинов, поскольку октановое число бензина прямой гонки по моторному методу редко бывает выше 55-58 единиц, а для АИ-92 надо 83, для АИ-95 - 85. При добавлении ароматики (толуол, ксилолы) в прямогонный бензин эффективность ММА резко снижается вплоть до 2-3 единиц при той же концентрации ввода...
Ссылка #8 01 февраля 2012 - 18:33
Согласен. Поэтому сейчас разрабатывают новые типы присадок. У нас тоже есть беззольная и не на основе ММА, но надо испытывать, потому что приемистость разная у разных бензинов.
Ссылка #9 01 февраля 2012 - 20:16
Как может присадка обеспечить рост октанового числа по всем фракциям? Если большинство фракций будут иметь октан в пределах 55-75, а в каком-то узком диапазоне будет пик 83-85 - это нельзя назвать хорошим результатом.
Если будет провал по октану во фракциях н.к.-60 (как обычно бывает, когда бодяжат прямогон с ароматикой и присадками), то зимой потребители столкнуться с проблемами пуска двигателя и работы его во время прогрева.
Все известные мне компании, производящие, например, 80ый бензин, используют в производственном процессе Аи-92 или Аи-95.
Иначе вменяемых эксплуатационных характеристик для зимней эксплуатации не добиться.
P.S. Плюс всегда скептически воспринимается, когда говорят о каком-то точном росте октанового числа без информации о составе бензина. Присадка же не может быть универсально эффективной и для разных бензинов.
Если будет провал по октану во фракциях н.к.-60 (как обычно бывает, когда бодяжат прямогон с ароматикой и присадками), то зимой потребители столкнуться с проблемами пуска двигателя и работы его во время прогрева.
Все известные мне компании, производящие, например, 80ый бензин, используют в производственном процессе Аи-92 или Аи-95.
Иначе вменяемых эксплуатационных характеристик для зимней эксплуатации не добиться.
P.S. Плюс всегда скептически воспринимается, когда говорят о каком-то точном росте октанового числа без информации о составе бензина. Присадка же не может быть универсально эффективной и для разных бензинов.
Ссылка #10 01 февраля 2012 - 22:28
Полевой М.Л. (01 февраля 2012 - 20:16) писал:
...Если будет провал по октану во фракциях н.к.-60 (как обычно бывает, когда бодяжат прямогон с ароматикой и присадками), то зимой потребители столкнуться с проблемами пуска двигателя и работы его во время прогрева.
Вы во многом правы, но в этом заблуждаетесь. Для обеспечения пуска холодного двигателя важно не октановое число легких фракций, а их наличие в составе бензина (10% точка), фракций способных испариться и создать горючую смесь в пусковом режиме и режиме прогрева...
Ссылка #11 01 февраля 2012 - 23:26
И октановое число легких фракций не влияет на пусковые характеристики и работу до прогрева?
Ведь очень наглядно видна разница работы зимой на бензинах, в которых есть изомеризат и которые его не имеют (и при этом имеют значительную долю легких фракций): детонация, и как результат более быстрый износ верха цилиндров, поршней (вплоть до поломки).
Ведь очень наглядно видна разница работы зимой на бензинах, в которых есть изомеризат и которые его не имеют (и при этом имеют значительную долю легких фракций): детонация, и как результат более быстрый износ верха цилиндров, поршней (вплоть до поломки).
Ссылка #12 02 февраля 2012 - 13:10
Полевой М.Л. (01 февраля 2012 - 23:26) писал:
И октановое число легких фракций не влияет на пусковые характеристики и работу до прогрева?
Ведь очень наглядно видна разница работы зимой на бензинах, в которых есть изомеризат и которые его не имеют (и при этом имеют значительную долю легких фракций): детонация, и как результат более быстрый износ верха цилиндров, поршней (вплоть до поломки).
Ведь очень наглядно видна разница работы зимой на бензинах, в которых есть изомеризат и которые его не имеют (и при этом имеют значительную долю легких фракций): детонация, и как результат более быстрый износ верха цилиндров, поршней (вплоть до поломки).
Практически не влияет. Пуск и работа под нагрузкой это очень разные вещи...
Ссылка #13 08 февраля 2012 - 20:53
Любителям присадок http://www.ntpo.com/.../fuel_100.shtml
